隨著全國自貿區建設的鋪開，自貿區將成為布局全球供應鏈的重要節點，逐步形成以自貿區為核心的全球供應鏈體系。物流企業將充分利用供應鏈升級的機會，逐步從傳統物流向高端物流和供應鏈服務轉型。

在新的形勢下，以自由貿易區建設為突破口的開放型經濟快速發展。前不久，廣東、天津、福建自由貿易試驗區總體方案通過，中央政治局會議要求進一步深化上海自由貿易試驗區改革開放。

隨著全國自貿區建設的鋪開，自貿區各項功能更加完善，自貿區網絡逐步形成，自貿區在物流領域的探索和嘗試初顯成效，我國物流業將迎來重大機遇。

一是通關便利化帶動國際物流效率提升。在自貿區制度框架中，對接國際新規則、創新制度設計是核心突破點。其中，通關便利化是國際規則的重要組成部分，也是較早實現對接和推廣復制的措施。上海自貿試驗區成立一年多來，采取了一系列通關便利化措施。據測算，目前在上海自貿試驗區，進口平均通關時間較區外減少41.3%，出口平均通關時間較區外減少36.8%。

通關便利化是自貿區效果相當顯 著的先行先試政策，為物流企業節約了通關時間，降低了通關成本，加快了互聯互通，為完善國際物流網絡創造了基礎條件。通關便利化政策的深化創新和推廣復制，將有助于改善我國通關整體環境，促進國際物流大發展，為國際貿易轉型升級提供堅實的物流保障。

二是服務貿易自由化改善物流發展環境。當前，我國服務貿易結構不合理，2014年服務貿易逆差達1980億美元，其中很大一部分為運輸服務逆差。與貨物貿易相比，服務貿易對自由化和便利化的發展環境要求更高。自貿區的設立，重點之一是推進服務業擴大開放，這為服務貿易自由化、便利化措施提供了落地平臺和試驗基地。

上海自貿試驗區成立以來，積極探索建立與國際投資和貿易規則相適應的行政管理體系，培育國際化、法治化的營商環境。目前，上海自貿試驗區內海關注冊企業已達1.25萬家，物流企業占企業總數的30%左右，成為自貿區服務貿易重要的企業主體。

服務貿易整體環境的改善，將促進以港航企業為代表的物流業與國際接軌，加快國際航運中心建設，帶動運輸、分撥、倉儲、物流、快遞、供應鏈等一批專業化物流企業的發展壯大，逐步扭轉服務貿易逆差，提升我國國際貿易整體競爭實力。

三是區域經濟一體化促進區域物流協同發展。當前，區域經濟一體化是國 家發展的戰略思路。自貿區作為改革開放的橋頭堡，對區域經濟的“溢出效應”和“輻射效應”顯 著，將逐步形成區域物流節點和重要樞紐，助推區域經濟一體化。

從國內來看，國 家提出了京津冀協同發展、長江經濟帶建設戰略。上海自貿試驗區作為建設長江經濟帶的重要節點，充分發揮龍頭帶動作用，加大功能創新和產業聯動。從國際來看，“一帶一路”國 家戰略主要著力點是區域互聯互通，交通基礎設施建設和物流網絡布局成為重要組成部分?！耙粠б宦贰睉鹇院诵氖菛|西互濟、陸海統籌，要把區域經濟連接起來，物流節點特別重要。

自貿區作為“一帶一路”經貿合作的重要載體，將充分發揮對外開放優勢，以國際物流為抓手，構建區域物流大通道和節點網絡，促進區域內產業承接與轉移，商貿交流與繁榮，推動區域內形成寬領域、深層次、全 方 位的合作格局，提升區域經濟影響力和主導權。

四是實施走出去戰略助推跨境物流轉型升級。今年政府工作報告提出，鼓勵企業參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力等中國裝備走向世界，這些都離不開跨境物流的支撐保障。

目前，中外運、中遠等一批大型物流企業跟隨中國工程裝備制造企業走出去，自主開發了一系列物流工程技術，創造了一系列工程物流世界紀錄，圓滿完成了國 家重點工程的保障工作。

同時，隨著跨境電子商務的快速發展，跨境電商物流迎來發展機遇。隨著跨境電子商務試點的推開，跨境電商平臺陸續搭建，以自貿區為代表的海關特殊監管區域中，跨境電商物流模式不斷創新。

自貿區“境內關外”的特性有利于跨境物流的模式創新。2014年，亞馬遜與上海自貿試驗區簽訂戰略合作協議，以上海自貿試驗區為入口，引進全球產品線開展進口業務，相關的倉儲、物流基地也落戶自貿區，使客戶收貨時間大大縮短。此外，以自貿區為窗口和橋梁，海外倉、境外物流中心等基礎設施蓬勃發展，不僅可以快速反映客戶需求，緊跟國際消費動態，而且可以形成服務網絡，降低物流成本，為跨境電商增添了發展新動力。

五是全球價值鏈引導供應鏈優化發展。近年來，全球價值鏈成為全球經濟一體化的重要驅動力量。隨著分工國際化、貿易全球化的推進，以及物流成本的降低，全球價值鏈合作的優勢與影響充分顯現。國際產業分工已經從原來基于各國比較優勢的水平分工，轉變為以跨國公司為中心，基于產業價值鏈的垂直分工。這種國際分工方式中，我國大多處于相同產業的價值鏈低端。以自貿區為重要節點，吸引產業集聚，加強供應鏈整合，能夠促進我國產業在全球價值鏈中向高端遞進，推動產業格局重構，提升產業核心競爭力。

未來，自貿區將成為布局全球供應鏈的重要節點，逐步形成以自貿區為核心的全球供應鏈體系，培育國際競爭新優勢。同時，物流企業將充分利用供應鏈升級的機會，逐步從傳統物流向高端物流和供應鏈服務轉型，提高發展的質量和效益，進一步提升產業地位。

總體來看，自貿區的建設為我國物流業轉型升級和創新發展提供了強大動力。但是，我們也要看到，自貿區在發展中還存在許多制約物流業發展的問題。

一是綜合運輸體系不完善，海鐵聯運、公鐵聯運、空鐵聯運等多式聯運比例不高，集疏港條件欠缺，鐵路優勢沒有充分發揮。二是物流基礎設施建設還有待加強，物流園區、物流中心、貨運場站等基礎設施功能不健全，設施布局還有待優化，物流集聚和輻射效應還沒有充分發揮。三是公共服務能力還跟不上需求，政府監管方式還有待創新，通關效率還有提升空間，港航服務能力亟待與國際接軌，公共信息平臺整合作用還沒有充分顯現。四是產業配套水平亟待跟進，定制化、高標準的倉庫設施欠缺，社會化、專業化的物流服務不足，全球供應鏈整合還剛剛起步。五是對區域物流的輻射帶動作用還有待加強，內陸腹地和海外節點的布局亟待通盤考慮，物流大通道和服務網絡還沒有形成。

隨著中國經濟進入新常態，經濟發展著眼于“雙中高”目標，自貿區建設要充分重視物流業發展，解決制約行業發展的重點問題，充分發揮物流集聚和輻射效應，打造區域物流樞紐和供應鏈節點，加強互聯互通和供應鏈整合，促進區域經濟一體化發展。

2015年是全 面完成“十二五”規劃的收官之間，是《物流業發展中長期規劃》的啟動之年，也是自貿區建設的大發展之年。隨著自貿區建設的鋪開，自貿區相關物流產業將迎來重要發展機遇。

• 上一個：物流企業會計賬務處理方法
• 下一個：秋季貨運物流高峰期 卡車保養須知